实现整车更轻、更强、更静、更安全

声学密封

异化声学解决方案在一代交通解决方案中价值毋庸置疑,这正是客户明确表达的心声。消费者期望噪音,有效的语音通信或信息娱乐功能。 

L&L模拟团队采用旨在最大限度降低车身内外噪音的技术,帮助您设计声学密封解决方案。在车辆关键部位有效密封腔体,可改善整体声学性能,营造更安静舒适的车厢环境。 

我们的声学密封剂系列产品可产生不同水平的体积膨胀和密度,其开孔或闭孔结构可满足各种规模的应用挑战。该产品以其卓越的性能在市场上备受青睐。

零件可采用3D注塑成型工艺型材挤压或模切结构。该项技术采用轻量化、高性能的解决方案实现最复杂型腔的密封。 

L&L隔音产品通常在电电泳 涂装前安装于车身内。在对车身结构进行电泳涂装过程中,我们的热激活密封胶在电泳涂装烘烤循环中膨胀,从而实现整个空腔完全可靠的持久性密封。我们产品的典型应用领域包括前翼子板空腔、立柱、车顶纵梁和摇臂。 

我们的产品在抗颤振应用领域展现出卓越的性能。将我们的密封胶产品应用于车顶模梁及车门防撞梁上,能显著降低车身外部钣金的振动与噪音,为乘客带来舒适的乘车体验。 

主要产品属性:

  • 改善车辆声学性能 
  • 复杂空腔密封 
  • 抗颤振能力 
  • 工程化设计 
  • 轻量化 

环境密封

除了通过防止进水来提高车辆耐久性外,有效的环境密封还可以防止污染物或异味进入车厢,从而大大提升车辆的使用价值。 

我们的发泡密封胶旨在完全填充密封车身结构中的空腔,以防止水、空气、灰尘和烟雾侵入车辆的乘客舱及后备箱。 

我们的发泡密封产品采用附着性能强大的配方可广泛应用于整个车身的各种基材,如钢、镁,包括受污表面,如油性金属 

典型的应用领域包括立柱、车顶横梁、摇臂和加油口区域。产品通常在电泳涂装前安装在车身内。在对车身结构进行电泳涂装过程中,我们的热激活密封胶在涂装加热循环中发泡,从而实现整个空腔完全可靠的持久性密封。 

零件可采用注塑3D成型工艺型材挤压或模切结构。该项技术采用轻量化、高性能的解决方案实现最复杂型腔的密封。 

主要产品属性:

  • 改善环境耐久性 
  • 复杂空腔密封 
  • 出色的粘合能力 
  • 工程化设计 
  • 轻量化 

TRI密封技术

我们的TRI-Seal是一项多方面的技术,它结合了三种理想属性:

  • 隔离待连接异质基材,防止电化学腐蚀
  • 密封,防止水、空气或灰尘侵入连接部位,避免腐蚀,并防止水渗入车厢 
  • 保持扭矩,以保持例如高振动状态下机械紧固件的紧密性

我们的配方将非导电刚性球体引入发泡密封剂材料中。密封胶材料可以是接触干燥型或粘性型。 

对于接触干燥的产品,密封材料热粘合其厚度在紧固压缩后小于球体直径以确保与金属接触。 

粘性产品采用压敏材料密封厚度更大,因此材料可以在夹紧负载下流动,以确保最大的密封覆盖。扭矩保持通过相对基板刚性球体压缩来实现。

TRI-Seal最具代表性的汽车应用领域包括门铰链和锁扣、引擎盖铰链和插销、升降机和尾门铰链以及螺栓和铆接附件。 

主要产品属性

  • 机械紧固件的防水、防尘、防空气密封 
  • <3%扭矩下降 
  • 无导电性或电偶腐蚀 
  • 厚度为0.5 mm 
  • 可选接触干燥或粘性材料 
  • 可热粘合(针对干燥方案) 
  • 压敏 (针对粘性方案) 

在线挤出系统

我们的客户需要可重复、可靠和高效的生产方法。 

我们的在线挤压技术(XiP)目标是为客户提供终极解决方案。它以L&L定制配方化学为基础,具备全自动应用过程能力。该技术使用机器人挤出成型工艺将L&L密封材料配方直接布置在金属基 

我们系列产品中所有的XiP兼容材料配方均可实现在挤压至基材上后立即干燥(无故障操作),具有极为出色的初步粘合性(无涂装清洗)。与我们许多的其他产品一样,XiP材料在涂装固化过程中在烤箱里受热激活膨胀 

这项技术以有能力适应复杂程度各异的应用领域而著称。它能够满足精度与可靠性相结合的要求,适应不同的制造条件,是大型零件及多维密封应用的理想选择。

XiP通常用于难以排除渗水、空气、灰尘及烟雾进入车辆的密封部位。另外,当应用于车门梁或车顶横梁时,XiP与我们的声学密封胶技术相结合,通过降低相邻车身面板间的振动,从而显著改善车辆的声学性能。 

主要产品属性:

  • 高效率、可重复性、可靠性 
  • 多功能设计能力 
  • 接触干燥型应用 
  • 出色的初步粘合性 
  • 优越的声学及密封性能

DECI-TEX® 无纺声学材料

除了热激活声学车身处理外,我们还提供纤维基DECI-TEX®技术。该技术具有增强定制声学功能,用于内饰件以改善车内噪音。语音通信或信息娱乐活动对车内噪音水平的要求越来越高。 

 

DECI-TEX®结合了我们数十年在聚合物科学、非织造纤维制造、声学工程、建模及汽车零件设计方面的专业知识,为原始设备制造商树立了新标准,即使用可持续、可回收的材料实现轻量化、低成本的声学性能。 

DECI-TEX®T是一种刚性压缩无纺布,可制成自支撑饰件或其他需要吸声的部件,例如: 

  • 仪表板密封 
  • 后备箱饰件 
  • HVAC管道(气流噪声) 
  • 驾驶衬垫(轮胎噪音) 

DECI-TEX®V可在传统饰后方提供隔音效果: 

  • 车顶、引擎盖、车门和尾门 
  • 仪表板和中控台 
  • A/B/C支柱 
  • 地毯 
  • 后备箱装饰装载地板和包装托盘 

主要产品属性:

  • 增强型,更可预测及可调控声学效果 
  • 与饰面泡沫或其他传统声学材料相比,吸声频率范围更广 
  • DECI-TEX®T刚度更高,承重能力更强,耐热性更好,且二次成型的能力更强 
  • 有机挥发物排放极低 
  • 嗡嗡、吱吱或嘎嘎之类的噪音  
  • 无潮湿或异味 
  • 可回收利用 

结构胶粘剂、半结构胶粘剂及弹性粘合剂

为满足汽车工业对降低车身重量和提高结构性能的需求,我们开发了应用范围广泛的一系列粘合剂,以实现不同材料的粘接,包括钢、铝、镁合金、玻璃纤维或碳纤维复合材料以及塑料。 

L&L结构胶粘剂通常用于取代或增强现有连接技术,例如焊接和机械紧固。此外,它们能够粘合焊接设备操作受限部位、不同设计公差间隙以及通常无法焊接的异质材料接头。我们的结构胶粘剂可提高整体性能强度及车身结构耐久性。 

我们的热固化结构产品在进行电泳涂装之前,甚至可适用于油质金属表面,并在电泳涂装烘箱中进行固化。同时,我们也能够为不使用烘箱的应用提供非热固化结构胶粘解决方案。 

我们的半结构胶粘剂适用于车身、面板或饰件的粘接,可更换铆钉、螺栓或其他机械紧固件,及替代塑性焊接法。L&L专注于开发能够取代传统半结构胶粘剂的快速固化、低毒产品,且在多数情况下无需基材表面处理 

当粘合异质材料时,我们的粘合剂适应线性热膨胀系数(CLTE)差异,并保持基板间隙,避免电化学腐蚀。我们的弹性粘合剂在多材料组件粘合应用领域的粘合灵活度更高同时具备无需预处理即可粘合多种异质基材的能力 

为了获得最佳应用效果,我们的粘合剂形式多样,包括胶带、浆料、薄膜和贴片(连续模切)。 

主要产品属性:

  • 结构胶粘剂、半结构胶粘剂和弹性粘合剂 
  • 热加固及非热加固 
  • 无需预处理即可粘合异质基材 
  • 强度、高延展性及高韧性 
  • 可兼容焊接接合(热固化粘合剂) 
  • 可实现轻量化 

结构加强

L&L CBS (复合体解决方案) 

早在20多年前,L&L就将CBS技术引入运输行业。时至今日,它仍然是引导全球市场的绝对领导者。L&L与客户密切合作,在提高耐撞性、局部及整体刚度、振动声学或耐久性方面,为各种类型车辆提供高效可靠的工程解决方案。 

类似于自然骨骼结构,与传统制造方法和替代性加固件相比,我们的CBS结构加强技术为每项应用提供了平衡结构性能与轻量化的最佳解决方案。 

L&LCBS解决方案将我们在结构胶粘剂方面的专业知识与先进的CAD / CAE模拟专业知识相结合,用于设计和制造三维工程零件,优化设计与材料。其结果是一个结构嵌件,接触干燥,该结构嵌件在腔体闭合和电泳涂装之前即可组装到车身结构中。我们的发泡结构胶粘剂可在电泳涂装烘箱中进行发泡之前,使电泳漆流动并覆盖型腔。 

CBS部件通常用于增强整体白车身刚度。CBS三维零件与车身腔之间具有多个结构粘合连接,可有效增强刚度,提高舒适度或安全级别,或可移除效率较低的加固件。与较重的传统金属解决方案相比,这种轻量刚度可以通过中性成本得以实现。 

在发生碰撞时,我们的CBS结构嵌件可有效平衡截面稳定性、载荷路径过渡、多方向载荷管理及能量吸收。使用CBS零件优化车身部分可实现高效的车身设计,最大程度地减少结构变形,从而降低对乘客或蓄电池空间的侵入风险。 

CBS加固材料可以通过提高整体刚度并在整体结构中更有效地分配载荷来消除诸如金属疲劳局部耐久性问题。将我们的CBS结构加固技术集成到车身结构中,通常还可以提高NVH噪声、振动性能。此外我们通过细致的工程分析开发和定位最佳解决方案,实现车辆行驶和操纵特性优化。 

通常,在装配条件复杂或难以接近区域,还会利用CBS零件设计的灵活性来简化工艺。例如,CBS在车门和闭门器中的应用可以减轻重量并增加刚度。即使在设计过程中已考虑到这一点,CBS也有助于简化车门的制造。 

车身(和电动汽车蓄电池)CBS抗碰撞加固方案包括: 

  • 正面/小型重叠碰撞 
  • 侧面碰撞(包括柱碰撞) 
  • 追尾(后碰) 
  • 车顶挤压 

主要产品属性:

  • 结构性能与设计重量的最佳平衡 
  • C与传统电泳涂装车身工艺兼容 
  • 通过高负载承载、负载转换、多方向负载管理和能量吸收来增强防撞能力 
  • 提高声振性能的刚度 
  • 提高接头或截面的耐久性 

复合板补强片

我们的复合板补强片通常在高刚度纤维加固材料中加入发泡结构胶粘剂,用于改善刚度(钣金刚度不足导致铸板凹陷)和NVH(面板振动噪音过大)等问题,尤其是在大型或相对无支撑的钣金中。 

由于下一代汽车对车身板件的轻量化和减量化,与面板振动相关的噪声将就客户对质量的感知造成负面影响。

通过建模,我们的工程师可以确定复合钣金的理想尺寸和位置,以提供最佳定价及性能。

初始状态下,钣金补墙片可提供极佳的初始粘合力和柔韧性,因而可以应用于非平面轮廓。该产品在进入电泳涂装工艺前装入车身,并通过涂装烤箱加热来激活。一旦激活,即可通过发泡增加惯性矩实现高性能加固,从而增加加强版厚度。 

理想的应用区域包括门板,车顶板,引擎盖,挡泥板(前后),(后背)门和后挡板,地板及电池盒。 

 

主要产品属性:

  • 可使用更薄的仪表板,从而减轻整体重量 
  • 惯性矩的增加实现了高性能的面板加固和减振 
  • 对各种基材均具有出色的初始粘合性能 
  • 适用于诸如拐角处等复杂轮廓 

L&L CCS(连续复合材料系统)

基于多年来对金属组件的结构加固,L&L已证明我们的连续复合材料结构(CCS)能够为金属框架结构提供轻量化的替代方案。 

连续复合材料系统(CCS)是连续纤维增强复合材料,与我们的高度工程化密封剂和/或结构胶粘剂结合使用时,可将其作为载体。它们是恒定截面拉挤型材,旨在为轻型结构提供强度及刚度。

CCS在材料与纤维选择方面提供了许多独特的属性,在我们先进的CAE定义模型支持下,针对各种应用定制工程解决方案。其中包括用于整体车身的加强件用于管架车辆结构的框架部分或用于电动车的蓄电池 

 

主要产品属性:

  • 重量减轻:比钢轻75%;比铝轻30% 
  • 连续工艺法的采用能够保证质量的一致性 
  • 与其他轻量化解决方案相比更具成本竞争力 
  • 无需防腐涂层 
  • 具有不导电性及绝缘性 
  • 热膨胀系数低 
  • 优良的结构性能 
  • 能源管理的高度可预测性 

材料

宣传册

Data Sheet

汽车通用信息表

Flyer
Update: 18-12-20

技术参数表

Data Sheet

汽车手册

Brochure
Update: 10-09-20

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